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Voici une publicité parue dans un "Moto Journal -
Spécial accessoires" (fin 1980)
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Publicité extraite du "moto journal n°712"
d'août 1985
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Un moteur de honda 900 bol d'or, Martin de l'année 1981
Martin kawa avec un moteur de Z1000J, une moto de 1983... |
Bol d'Or 1982
(départ), et la moto rouge (pilote au casque rouge...) si si
c'est bien un martin....je n'ai pas les résultats
définitifs, même si les martins n'ont jamais finis
même troisième, c'était les moteurs qui
lâchaient, ou qui n'étaient pas assez puissant, mais pas
les cadres....!!!!! |
Photo extraite du Moto Revue n°2569, c'est au bol d'or 1982 |
Martin VF 750
Cette photo et l'article sont issus du "Moto Journal
n°668", de septembre 1984, c'était le salon de la
moto à Cologne...
 "La
nouveauté est de rigueur, salon oblige. Non seulement Georges
Martin propose une partie-cycle au top niveau, mais il y
intègre deux groupes propulseurs de la nouvelle
génération, le GPZ 900 de chez Kawasaki et le VF750 de
chez Honda. pas question de s'endormir, semble penser cet artisan qui
voit pousser sur son territoire des concurrents aux dents longues
(cf. Boxer et A.C.M. Cordier). Le résultat du travail de
Martin, c'est une partie-cycle avec des roues de 16 pouces avant et
anti dribbling à l'avant ainsi qu'à l'arrière.
On ne se plaindra certainement pas car ces deux réalisations
sont superbes, tout juste regrette-t-on une peinture qui manque de
recherche et date un peu. Question prix, toujours la même
formule de moto à la carte, une machine complète vous
coûtera entre 60 000 et 70 000 francs. "
Martin FJ1100
 Un
autre martin, celui ci a un moteur de FJ1100 (yamaha), issu d'un
comparatif paru dans Moto Journal n°725 de novembre 1985 (on
touche à la fin de la "petite" entreprise de mr martin).
"Par rapport à certaines versions antérieures,
la Martin à moteur FJ1100 nous a surpris par ses bonnes
qualités routières. Ceci est peut-être dû
à la nouvelle partie-cycle que Georges Martin a
développé pour sa dernière née. L'avant
du cadre, constitué d'un treillis multitubulaire, ne subait
pas de modifications majeures, mais c'est l'épure de
suspension arrière qui a fait l'objet des attention de
Georges. Il s'agit désormais d'un système de type
Cantilever, avec mono-amortisseur Sachs réglable en
précontreinte du ressort. D'autre part l'assiette de la moto
est réglable pour pallier les différences de hauteurs
de flancs selon les marques de pneus."
Comparaison au top de la fabrication française de
l'époque (1100 ZR Godier Genoud, 1100gpz boxer bike, 900 gpz
pem da). A l'époque, cette martin valait 60 000F moto
complète, ou 46 900F pour la partie cycle seulement)...du haut
de gamme pour ces années là !!
Motos d'hier et d'aujourd'hui
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Je vous fait parvenir deux photos d'un Martin avec moteur kawa 1000j
que j'ai trouvé en me balladant du coté de
"Louvigné du désert" (petit bled au nord de
Rennes). Dans une boutique fort sympathique: "Motos d'Hier et
D'aujourd'hui" ,specialisée dans les vieilles
bécanes (le proprio en a un, le mécano aussi...). |
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Aprés l'avoir acheté, le propriétaire (le
mécano) est en train de le remettre en état tranquilement...
C'est un des premier Martin avec un cadre à structure
latérale, et le bras oscillant est encore tubulaire . |
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