Samuel LEFOUR

dit "Bubba" Samuel Lefour nous a ouvert sa collection d'archives Martin. Voici l'histoire de sa passion pour son Martin.

Mon Martin Voici une photo de mon martin (en cours de remise en état d'origine: sabot, peinture,détails...). C'est un cadre uniflex de 1984 avec un moteur "boosté" de 1100 GSXR 1989.

Chronologie (ou histoire d'une passion) La première photo que j'ai vue de mon martin, c'était dans le magazine de petites annonces "Moto 1" de juin 1989: Vds SUZUKI MARTIN 1100 GSX R, 89, 20000km, tbe, 4/1 Yosh., etc 25000F Un coup de téléphone : le lundi 31 mai 99, et ce martin m'était reservé! La deuxième, c'est moi au retour de l'achat du martin, j'ai été le chercher à Paray le monial (71) (au dessus de Lyon)... 650 km de retour , parti à 17h , arrivé à rennes à 2 H du matin, un excellent test pour voir l'état de la moto et ses qualités (puissance, tenue de route, admiration des usagers de la route, robustesse, ...) et ses défauts (confort sur long trajet, ...). un souvenir trés fort et bien gravé dans ma mémoire.... Et deux photos de mon martin, arrivé à rennes, la semaine d'aprés, je monte un optique rond de recup', à la place du phare carré (de mobylette...!!!), coté esthétique, j'y gagne un peu....! ça lui donne un style plutot.... café racer! Le Martin à mes cotés, c'est celui d'un pote, c'est un CB 1100 R Martin (moteur réputé...), tout équipé martin (jantes, échappement, fourche....), il appartient à un "ami de groupe" nommé "Brieuc CAPITAINE" alias trajos des PURSUIT RACERS, il loge au Mans. Je vous enverrais une photos coté droit et coté gauche de son martin, dans les règles de l'art des collectionneurs, (pour la petite info, mon martin a le numéro 4336, et le sien a le numéro 4333, ça veut dire que: Elle sont cousines de fabrication de seulement 3 exemplaires, alors que les cadres sont différents, les moteurs, les carénages, les bras oscillants... Donc, (!! ???) martin construisait-il ses cadres en série et un peu au hasard et il les assemblaient qu'aprés ou, est-ce du pur travail d'artisanat, 1 cadre pour tel machine, 1 à 1, sans trop de série, à savoir pas de plan de conception pour la prochaine serie.... ou alors ne frappait'il que ses motos une fois terminée, finie , bouclée, prête à livrer, sans véritable ordre de fabrication, mais plutot de sortie usine??? MYSTERE MARTIN ?? Ces deux motos ont dû se croiser dans l'usine des Sables d'Olonne, et presque 15 ans après, elles se retrouvent dans le grand ouest de la france, sur le même trottoir, possessions de deux amis....!!! Panique Mercredi 30 juin 1999, journée noire et démoralisante... Je papote au téléphone avec un possesseur de Godier Genoud, ex propriétaire de martin, il me dit de me méfier de quelques soudures, à certains points précis du cadre (raccord du cadre sur l'axe du bras oscillant, poutres transversales et frontales devant le moteur, poutres soudées sur la colonne de direction).. Un peu étonné, j'arrive au boulot le midi, et regarde par curiosité et pour me rassurer quelques détails sur le cadre... l'aspect général... Je scrupte attentivement. Et agenouillé, la tête entre la roue avant et le moteur, j'ai les yeux ouverts et prêt à péter, quand je remarque une nette "micro" fellure sur le premier tube droit soudé qui part de la colonne de direction... elle a la tête vers le bas et fait quand même presque la moitié du diametre du cadre...! AAAAAAAAHHH, la panique, impossible de la voir sans fourrer sa tête dans les tubes d'échappements... je suis dégouté, j'y réflechis toute l'aprés midi, et contacte plusieurs soudeurs, chaudronniers, etc etc... On me dit que c'est pas la peine d'y compter, il ne soude pas, trop dangereux... on me dit que c'est OK mais il faut apporter le cadre nu... on me dit que c'est d'accord mais il faut couper les quatres tubes qui partent de la colonne de direction pour faire des manchons internes et refaire des colliers externes soudés.... la folie, les grands travaux quoi... Impossible, il doit bien y avoir une solution, les cadres martin, c'est du cadre acier (les mieux, le bon vieux cadre acier des années 80!!!) on peut tout faire avec de l'acier (pour info: mon martin, c'est du cadre structure latérales tubulaire (creux) acier 25 CD 4S - chromé par la suite, comme la grande majorité des moto de Georges Martin)... Un artisant, soudeur agricole me remonte le moral et me dit d'amener la bécane, le lendemain, on soude à l'argon sur la fêlure, j'men sort pour un billet de cents !!!!!!!!! Le week end d'après, je monte chez un pote à st Brieuc, sur place la soudure craque un minimum, à cet endroit le cadre travail au maximum !! ça ne tient pas, je démoralise et reviens sur rennes à 90, tout kool sur la 4 voies.... (les boules....) Retour chez le p'tit soudeur une semaine après, on s'ennerve un coup et on soude un collier complet d'argon, sur le travail précedent, la moto est dépouillée au maximum pour éviter la surchauffe, coque (réservoir-selle), bobines d'allumage, fils electriques... la fêlure n'est pas énorme, c'est juste la première couche de chrome qui est cassé, et peut être un peu d'acier ... Le boulot me satisfait, la soudure est propre et sure, le cadre à cet endroit est bagué d'argon...j'men sort pour un billet de cent encore !!!!!!!! 200 balles pour ma vie et celle de la moto, j'aurais embrassé le soudeur sur la bouche tellement j'étais soulagé....!! Le week end d'après je part à Bressuire dans les deux sévres, aller retour, 400 bornes, rien n'a bougé... OUFFFFF! A noter, que ce martin avait du chuter à la belle époque, ce qui explique le phare de bréle carré qui etait monté quand je l'ai acheté... déjà je trouvais ça louche.... à savoir si ce n'était pas le prétexte de la vente..... ah la la, vive la france....! Ironie du sort, mon collègue "Trajos" du Mans, à la même soudure, au même endroit. destinée identique pour sa moto, comme pour la mienne, la fourche a du venir percuter le tube du cadre, qui l'a fragilisé, puis légerement fêlé, à croire qu'un martin quand ça tombe, ça tombe à droite...!!!! Plus tard, j'apprend que les bacs à chromer de l'usine martin n'étaient pas assez long pour y plonger un cadre entier, seul la colonne de direction voyait le jour, comme un iceberg.... c'est pour ça que la majorité des motos ont des légers piqués de rouille autour de la colonne... légende martin ou vérité concluante, en tout cas anecdotes plutot stressante pour ma part... Depuis le soudeur est dans mon carnet d'adresse, et j'y retourne régulièrement pour des petites soudures, d'échappement entre autre....la soudure n'a pas bougée depuis presque 10 000 bornes...vive l'acier....!!!!! Ci joint une photo d'un cadre acier brut, similaire au mien, prêt à plonger pour se faire chromer...!!!! Un peu long...mais c'est une tranche de la vie de ma bécane....

Silence ! Maréchaussée rennaise plus répressive que préventive, moto hors norme, de collection ou non (la carte grise martin ne comporte pas de limite de decibels...), je dois changer mon échappement, problème: je possède un yoshimura qui a un diamètre de manchon unique, impossible d'y coller un silencieux homologué... Solution: une soudure (au niveau des reposes pieds) d'un manchon devil couplé à un silencieux devil homologué, plus de bruit, mais quel brouette!!! La moto ne respire plus, y'a trop d'air qui rentre et pas assez qui ressort, les gaz repartent dans le moteur, rythme moteur saccadé, trous à l'accélération, bref la moto se traîne comme une charrette, avec un bruit de quatre temps sortie d'usine, une horreur!!! à noter: filtre à air K&N carburateur keihin, kit dynojet stage 3 (tout ce p'tit monde nécessite du réglage, du nettoyage, de l'attention, sachant que le simple changement de température dérègle la carburation et l'entree d'air dans les carbus, pour rester poli : ça pousse, mais c'est une vrai merde...  (ce serait trop beau si tout était simple, beau et puissant, le but du jeu c'est d'en ch... un peu, c'est peu être pour ça que c'est passionnant...) ... il faut savoir que la coque du martin est souvent démontée, pour le moindre petit contrôle, réglage ou modification... c'est un peu aussi le but du jeu, de s'en mettre plein les mains...!! Du temps c'est ecoulé depuis l'acquisition de la moto.... (l'été quoi!!) et c'est le 13 octobre 1999 précisemment, que ma moto roule (essaye de rouler correctement) en échappement homologué ... Pendant ce temps là : une selle biplace est en fabrication. une tête de fourche est en train de se mouler (fibre poly). je prends des renseignements pour la bulle et les fixaxions de doubles optiques (plans). Voila, je tenais à le signaler. (je vais mieux dormir....)

Septembre-Octobre 99 N'arrivant pas à trouver une selle biplace pour ce type de coque, je fait réaliser un moule en polyester, de la partie "pilote passager", qu'ensuite j'amène chez un sellier à Rennes. 15 jours plus tard, le martin dispose d'une selle biplace, perso, en essayant de ne pas trop dénaturaliser la ligne de la moto (pas évident). Forcément le mono à beaucoup plus de gueule, mais le biplace (utilisé avec modération!! ), ça dépanne serieusement... Pour cette selle, et comme tout le reste du montage de la moto, je n'ai contacté que des artisants, c'est largement plus sympa, plus kool, plus chouette, plus intéressant et laaaaaaargement moins cher que n'importe quel pseudo-professionnel. Fin octobre - début novembre 99: je reçois mes doubles optiques (original martin : Auto-Roche (environ 130, 135 mm), commandés chez un particulier (possédant trois martin) qui a un petit stock de pièces (quelques unes à vendre le reste : Non, il conserve, normal...). Même période: j'ai fait faire le support des optiques, d'origine martin aussi, en alu léger , ensemble qui se monte sur une patte martin soudé sur la colonne de direction (croquis fournis par quelques contacts de passionnés, collectionneurs, particuliers). Aussitôt reçus, aussitot montés, la bécane commence à avoir des allures "original martin"...

La suite... Cette page a été réalisée avec le concours de Samuel Lefour.