Ma moto Martin Les motos, pourquoi ?   Accélérer dans les tours au guidon d'une moto rapide fait monter en moi l'adrénaline comme (presque) rien d'autre.

L'histoire illustrée de ma Moto Martin Après avoir été 7 ans sans moto, j'ai commencé à rechercher une Suzuki GSX1100, LA moto de rêve des années 80. Comme je n'aime pas les choses ordinaires (les motos de production n'attirent pas mon attention), j'en voulais une pas chère pour la convertir en "café racer" ou style "streetbike". C'était au printemps 1996. Quelques mois passent comme les nombreuses motos pas à la hauteur de mes désirs. La plupart d'entre elles suitaient l'huile et/ou faisaient un bruit de mixer et accéléraient comme des vaches mortes. Finalement, lors d'une balade avec un ami dans une bonne moitié de la Suède, nous sommes tombés sur quelque chose de différent. L'annonce disait une "Suzuki avec un cadre tubulaire", cela sonnait bizarre n'est-ce pas ? En arrivant, nous avons cette ...euh...chose rouge. Peu importe, je l'ai prise pour faire un essai et cette damnée chose a pris le dessus sur moi, c'était la plus puissance moto que j'avais rencontré ce printemps. Ok, elle ressemblait à je ne sais pas trop quoi mais c'est peu courant de dire que j'ai aimé le cadre et sa mécanique puissante. La suspension arrière était en bois, transmettant chaque défaut de la route de mes fesses jusqu'à la nuque. Le plus inquiétant était le bruit de pignon à mi-régime mais je pensais que cela devrait être éliminé par un réglage de la chaîne de transmission. L'affaire fut conclue; mon ami et moi ramenions cette chose vers son nouveau garage. Je passais le week-end en ville et en retournant chez moi, j'ai trouvé le garage inondé d'essence. Un plein sac de litière pour animaux régla le problème. La vis de réglage de compression de la suspension arrière fut dévissé avec beaucoup de mal. En donnant du mou, la suspension redevint correcte et redonna vie à mes fesses, un problème de réglé. Les câbles d'embrayage et d'accélérateur était tous deux secs comme la plupart des points à lubrifier. Le diamètre du collecteur d'échappement étaient trop faible vraisemblablement prévu pour un autre modèle. J'ai eu des difficultés pour démarrer la moto après plusieurs jours sans la recharger. Une nouvelle batterie améliora un peu les choses mais pas parfaitement. J'avais toujours des problèmes de recharge. Les câbles venant du régulateur étaient en mauvais état (comme le reste du circuit électrique) et la batterie était plus petite que le modèle standard. Hmmm...Je prévoyais de refaire le faisceau. De retour d'une ballade à Skokloster, J'ai entendu quelque chose comme "akk-akk-akk-akk" sous moi, plutôt déplaisant. Après avoir ramené doucement la moto à la maison, je démontais la roue arrière et trouvais un roulement "cuit en galette". Un nouveau roulement et le rajout d'une entretoise d'origine manquante, en permettant le serrage de la roue arrière au bon couple, permirent à la roue de rester en place quelque soit la vitesse. Après cela, l'été se passa dans un Nirvana sans fin, se cramponnant au guidon pendant que l'aiguille du compteur de vitesse cherchait à sortir de son cadran... A l'automne, j'ai recherché la cause de bruit dans mon moteur, le précédent réglage de la chaîne de distribution n'avait eu aucun effet. Après avoir démonté la culasse, plus rien ne pouvait m'arrêter - je suis d'une nature curieuse- alors tout le moteur y est passé. Les émotions ont ensuite été variées. En mesurant l'alésage, le moteur s'est avéré être un 1168cm3, pas étonnant qu'il poussait si fort. Le vilebrequin et les bielles paraissaient en bon état, la culasse et la pompe à huile pouvait être réutilisées. Pour les pistons, c'était une autre histoire. Les jupes étaient assez usée pour permettre aux pistons de se tortiller dans leur cylindre causant les bruits anormaux. Les arbres à cames et certains poussoirs étaient également usés, nécessitant un remplacement. Après 2 semaines de deuil, je suis retourné au garage avec un sourire amer sur le visage, déterminé à faire tourner cette pile d'aluminium et d'acier. A ce moment, j'avais également convaincu un autre ami que son moteur avait également besoin d'un reconditionnement (il le fit). Alors nous sommes partis avec nos moteurs démontés dans le coffre de sa voiture chez Motospeed à Västerås. Mon ami devra écrire lui même sa restauration.

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